مکانیسم اصطکاک یاتاقان به طور قابل توجهی با سایر یاتاقان ها متفاوت است.اصطکاک عمدتاً به بار شعاعی، فرکانس نوسان، تعداد نوسانات، زاویه نوسان، دمای سطح تماس و زبری سطح بستگی دارد.به طور کلی، بلبرینگ شیار عمیق زمانی که حلقه‌های داخلی و خارجی نسبتاً در حین حرکت لغزنده هستند، دارای اصطکاک اصطکاکی است و هنگامی که یاتاقان‌های دیگر در حرکت هستند، نیروی اصطکاک زیاد است، و ضریب اصطکاک زمانی ایجاد می‌شود که لایه پد و حلقه داخلی یا حلقه بیرونی نسبت به یکدیگر لغزش دارند.کوچکتر.مطالعات نشان داده است که در شرایط یکسان، ضرایب اصطکاک یاتاقان های مواد مختلف، تفاوت های قابل توجهی در مواد واشر دارند.

با ادامه رشد یاتاقان، مکانیسم سایش و شکل آن نیز تغییر کرده است.در فرآیند کار، یاتاقان های روغن کاری شده به طور کلی به دلیل لغزش نسبی حلقه های داخلی و خارجی ایجاد می شوند که باعث می شود مواد لایه سطح کار بلبرینگ به طور مداوم از بین برود و در نتیجه یاتاقان به درستی کار نکند.اشکال اصلی سایش عبارتند از سایش چسب، سایش ساینده و سایش خوردگی.ساییدگی بلبرینگ های شیار عمیق به دلیل لغزش نسبی واشر و حلقه های داخلی و خارجی در حین کار است که باعث سقوط، پارگی، اکستروژن و سایر حالت های خرابی واشر می شود و در نتیجه بلبرینگ به درستی کار نمی کند.

نقش روانکاری بلبرینگ را می توان به طور خلاصه به شرح زیر توضیح داد:

آ.تشکیل یک لایه روغن بین دو سطح نورد یا سطوح لغزنده که با یکدیگر تماس دارند تا دو سطح را از هم جدا کنند و اصطکاک و سایش سطوح تماس را کاهش دهند.

بهنگام استفاده از روانکاری روغن، به ویژه هنگام استفاده از روانکاری روغن در گردش، روانکاری مه روغن و روانکاری تزریق سوخت، روغن روان کننده می تواند بیشتر گرمای اصطکاک داخل بلبرینگ شیار عمیق را از بین ببرد و اثر اتلاف گرما موثری را ایفا کند.

جهنگامی که از روغن کاری گریس استفاده می شود، می توان از ورود مواد خارجی مانند گرد و غبار به بلبرینگ و آب بندی جلوگیری کرد.

دروان کننده ها از خوردگی فلز جلوگیری می کنند.

ه.عمر خستگی بلبرینگ را افزایش دهید.

همانطور که همه می دانیم ظاهر کار همیشه سانتی متر ها را در انتهای بلبرینگ شیار عمیق یا قسمت مناسب شفت قرار می دهد، حتی اگر از پیشرفته ترین تکنولوژی ساخت برای پردازش قطعات یاتاقان استفاده شود.مشاهده کنید که چگونه خواندن با بارگذاری پیش بارگذاری تغییر می کند.روش پیش سفت کردن دارای معایبی از جمله افزایش گشتاور اصطکاک بلبرینگ های وارداتی، افزایش افزایش دما، کاهش طول عمر و ... می باشد، بنابراین لازم است خطاهای هندسی کوچک سطوح مختلف، رولبرینگ ها را به طور جامع در نظر گرفت. و اندازه گیری فاصله، شفت یا محفظه یاتاقان باید به مدت چند هفته در جهات مختلف چرخانده شود تا از تماس مناسب بین بلبرینگ های شیار عمیق انتهای ساچمه ای و لبه جلویی روی حلقه داخلی اطمینان حاصل شود.

لایه خود روان کننده به طور مداوم نازک می شود و در نتیجه باعث افزایش عمق سایش یاتاقان می شود.مشاهده می شود که خرابی یاتاقان به دلیل اکستروژن مداوم PTFE در طول فرآیند نوسانی ایجاد می شود، عملکرد روغن کاری کاهش می یابد و در نهایت مواد پایه بافته شده فرسوده می شود.