بلبرینگ غلتکی یک جزء مکانیکی مهم است.اینکه آیا عملکرد یک موتور می تواند به طور کامل اعمال شود بستگی به این دارد که یاتاقان به درستی روغن کاری شده باشد یا خیر.می توان گفت که روغن کاری شرط لازم برای اطمینان از عملکرد طبیعی بلبرینگ است.برای بهبود ظرفیت باربری و استفاده از بلبرینگ مهم است.طول عمر نقش مهمی دارد.بلبرینگ موتورمدل ها معمولاً با گریس روانکاری می شوند، اما با روغن نیز روانکاری می شوند.1 هدف روانکاری هدف از روانکاری بلبرینگ تشکیل یک لایه روغن نازک بین سطح عنصر نورد یا سطح لغزنده برای جلوگیری از تماس مستقیم فلز است.روانکاری اصطکاک بین فلزات را کاهش می دهد و سایش آنها را کاهش می دهد.تشکیل یک لایه روغن باعث افزایش سطح تماس و کاهش استرس تماس می شود.تضمین می کند که یاتاقان نورد می تواند برای مدت طولانی تحت تنش تماس با فرکانس بالا به طور معمول کار کند و عمر خستگی را طولانی تر می کند.گرمای اصطکاک را از بین می برد و دمای سطح کار بلبرینگ را کاهش می دهد می تواند از سوختگی جلوگیری کند.می تواند از گرد و غبار، زنگ زدگی و خوردگی جلوگیری کند.روغن کاری برای یاتاقان های با سرعت بالا مناسب است و می تواند درجه خاصی از دمای بالا را تحمل کند و همچنین در کاهش لرزش و سر و صدای بلبرینگ نقش دارد.

روانکاری روغن به طور تقریبی به موارد زیر تقسیم می شود: 3.3 روانکاری با پاشیدن روغن کاری با پاشش روغنکاری یک روش روانکاری رایج برای یاتاقان های غلتشی در جعبه دنده های بسته است.برای پاشیدن روغن روان کننده از قطعات دوار مانند چرخ دنده و پرتاب کننده روغن استفاده می کند.بر روی یاتاقان پخش کنید یا در شیار روغن از پیش طراحی شده در امتداد دیواره جعبه به یاتاقان نورد بریزید تا یاتاقان نورد روغن کاری شود و روغن روان کننده استفاده شده را می توان در جعبه جمع آوری کرد و برای استفاده مجدد بازیافت کرد.از آنجایی که یاتاقان های غلتشی در هنگام استفاده از روانکاری پاشش نیازی به تجهیزات کمکی ندارند، اغلب در گیربکس های دنده ای ساده و فشرده استفاده می شوند.اما در استفاده از روغن کاری پاشش باید به سه نکته زیر توجه کرد: 1) سطح روغن روانکار نباید خیلی بالا باشد، در غیر این صورت مصرف روغن خردکن بیش از حد زیاد می شود و روغن تخلیه می شود.روزنه روغن به یاتاقان می چکد تا یاتاقان روغن کاری شود.مقدار روغن مصرفی در ریشه دهانه قابل تنظیم است.مزیت این روش روانکاری این است: ساختار ساده، استفاده آسان.عیب این است: ویسکوزیته خیلی زیاد آسان نیست، در غیر این صورت چکه کردن روغن صاف نخواهد بود، که بر اثر روانکاری تأثیر می گذارد.بنابراین به طور کلی برای روانکاری یاتاقان های غلتشی با سرعت کم و بار سبک استفاده می شود.

روغن کاری حمام روغن را روانکاری غوطه ور در روغن نیز می گویند که عبارت است از غوطه ور شدن قسمت یاتاقان در روغن روان کننده به طوری که هر عنصر غلتشی یاتاقان بتواند یک بار در حین کار وارد روغن روان کننده شده و روغن روان کننده را به سایر قسمت های کاری برساند. بلبرینگبا توجه به از دست دادن هم زدن و افزایش دما، به منظور کاهش سرعت پیری روغن روان کننده، استفاده از روغن کاری حمام روغن در یاتاقان های با سرعت بالا دشوار است.رسوبات موجود در استخر، مانند زباله های ساینده، به قسمت یاتاقان وارد شده و باعث سایش ساینده می شود.2) روغن روان کننده در جعبه باید همیشه تمیز نگه داشته شود و جاذب مغناطیسی را می توان در حوضچه روغن برای حذف بقایای ساینده و مواد خارجی به موقع استفاده کرد تا وقوع سایش ساینده را کاهش دهد.3) در طراحی ساختاری، یک مخزن ذخیره روغن و یک روزنه منتهی به یاتاقان را می توان بر روی دیواره مخزن قرار داد، به طوری که یاتاقان را می توان در یک حمام روغن یا روغن چکه روغن کاری کرد، و برای جلوگیری از ناکافی بودن، می توان روغن کاری را دوباره پر کرد. عرضه نفتروانکاری در گردش روغن روانکاری با گردش روغن روشی برای روانکاری فعال قطعات بلبرینگ است.از پمپ روغن برای مکیدن روغن روان کننده از مخزن روغن استفاده می کند، آن را از طریق لوله روغن و سوراخ روغن به صندلی یاتاقان نورد وارد می کند و سپس روغن را از طریق درگاه برگشت روغن صندلی یاتاقان به مخزن روغن برمی گرداند. و بعد از خنک شدن و فیلتر شدن استفاده کنید.بنابراین، این نوع روش روانکاری می تواند به طور موثر گرمای اصطکاک را تخلیه کند و گرمای بیشتری را از بین ببرد، بنابراین برای تحمل تکیه گاه هایی با بار زیاد و سرعت بالا مناسب است.

روانکاری تزریق روغن نوعی روانکاری گردش روغن است.با این حال، برای اینکه روغن روانکار به طور کامل وارد سطح حرکت نسبی داخلی یاتاقان با سرعت بالا شود و در عین حال از افزایش بیش از حد دما و مقاومت اصطکاکی بیش از حد به دلیل عرضه بیش از حد روغن در گردش در شرایط عملیاتی با سرعت بالا جلوگیری شود، روغن به صندلی یاتاقان تزریق می شود.نازل به درگاه اضافه می شود و فشار عرضه روغن افزایش می یابد و روغن توسط نازل بر روی یاتاقان اسپری می شود تا روغن کاری و خنک شدن یاتاقان حاصل شود.بنابراین، روانکاری تزریق روغن یک روش روانکاری خوب است که عمدتاً برای یاتاقان های نورد با سرعت بالا استفاده می شود و می تواند در مواردی استفاده شود که مقدار dmn یاتاقان نورد بیش از 2000000mm·r/min باشد.فشار پمپ روغن برای روانکاری تزریق روغن به طور کلی حدود 3 تا 5 بار است.برای غلبه بر اثر کواندا و اجتناب از آن در شرایط سرعت بالا، سرعت تزریق روغن در خروجی نازل باید به بیش از 20 درصد سرعت خطی یاتاقان نورد برسد.

روغن کاری مه روغن نوعی روانکاری با حداقل مقدار است که از مقدار کمی روغن روان کننده برای برآوردن نیازهای روانکاری یاتاقان های نورد استفاده می کند.روغن کاری مه روغن به این صورت است که روغن روان کننده را در ژنراتور غبار روغن به غبار روغن تبدیل می کند و یاتاقان را از طریق غبار روغن روان می کند.از آنجایی که غبار روغن در سطح کار بلبرینگ غلتک به قطرات روغن متراکم می شود، در واقع یاتاقان نورد همچنان حالت روغن کاری نازک روغن را حفظ می کند.هنگامی که سرعت خطی عنصر نورد یاتاقان بسیار زیاد است، اغلب از روانکاری مه روغن برای جلوگیری از افزایش اصطکاک داخلی روغن و افزایش دمای کار بلبرینگ به دلیل عرضه بیش از حد روغن در سایر موارد استفاده می شود. روش های روغن کاریبه طور کلی، فشار مه روغن حدود 0.05-0.1bar است.اما در استفاده از این روش روانکاری باید به دو نکته زیر توجه کرد: 1) ویسکوزیته روغن به طور کلی نباید از 340mm2/s (40 درجه سانتیگراد) بیشتر باشد، زیرا در صورت ویسکوزیته اثر اتمیزه شدن حاصل نخواهد شد. خیلی بالاست2) غبار روغن روغن کاری شده ممکن است تا حدی همراه با هوا پخش شود و محیط را آلوده کند.در صورت لزوم، از جداکننده نفت و گاز برای جمع آوری غبار روغن استفاده کنید یا از دستگاه تهویه برای حذف گازهای خروجی استفاده کنید.

روغن کاری هوا-روغن از یک توزیع کننده کمی پیستونی استفاده می کند که مقدار کمی روغن را در فواصل منظم به جریان هوای فشرده در لوله می فرستد و یک جریان مداوم روغن روی دیواره لوله ایجاد می کند و آن را به بلبرینگ می رساند.از آنجایی که روغن روان کننده جدید اغلب وارد آن می شود، روغن پیر نمی شود.هوای فشرده نفوذ ناخالصی های خارجی به داخل بلبرینگ را دشوار می کند.مقدار کم عرضه نفت باعث کاهش آلودگی محیط اطراف می شود.در مقایسه با روغن کاری مه روغن، مقدار روغن در روغن کاری هوا-روغن کمتر و پایدارتر است، گشتاور اصطکاک کم است و افزایش دما کم است.به ویژه برای یاتاقان های با سرعت بالا مناسب است.