در گذشته بیشتر بلبرینگ های چرخ خودرو از غلتک های مخروطی تک ردیفه یا بلبرینگ ها به صورت جفت استفاده می کردند.با توسعه فناوری، خودروها به طور گسترده ای از واحدهای هاب خودرو استفاده می کنند.محدوده استفاده و مقدار واحدهای بلبرینگ توپی روز به روز در حال افزایش است و اکنون به نسل سوم توسعه یافته است: نسل اول از یاتاقان های تماس زاویه ای دو ردیفه تشکیل شده است.نسل دوم دارای یک فلنج در مسیر بیرونی برای تثبیت بلبرینگ است که می تواند به سادگی یاتاقان را روی محور چرخ قرار داده و آن را با مهره ثابت کند.تعمیر و نگهداری خودرو را آسان تر می کند.واحد بلبرینگ هاب نسل سوم از ترکیب واحد بلبرینگ و سیستم ترمز ضد قفل استفاده می کند.واحد توپی به گونه ای طراحی شده است که دارای یک فلنج داخلی و یک فلنج بیرونی باشد، فلنج داخلی به محور محرک پیچ شده است و فلنج بیرونی کل بلبرینگ را به هم متصل می کند.

یاتاقان هاب یا یونیت های هاب فرسوده یا آسیب دیده می تواند باعث خرابی نامناسب و پرهزینه وسیله نقلیه شما در جاده شود یا حتی به ایمنی شما آسیب برساند.لطفا در استفاده و نصب بلبرینگ هاب به موارد زیر توجه کنید:

1. به منظور اطمینان از حداکثر ایمنی و قابلیت اطمینان، توصیه می شود که همیشه یاتاقان هاب را بدون در نظر گرفتن سن خودرو بررسی کنید - توجه داشته باشید که آیا بلبرینگ ها دارای علائم هشدار دهنده اولیه سایش هستند یا خیر: از جمله هرگونه صدای اصطکاک در حین چرخش یا تعلیق. چرخ های ترکیبیکاهش سرعت غیرعادی هنگام چرخش.

برای خودروهای دیفرانسیل عقب، توصیه می شود وقتی خودرو تا 38000 کیلومتر رانده است، یاتاقان های توپی چرخ جلو روغن کاری شوند.هنگام تعویض سیستم ترمز، بلبرینگ ها را بررسی کرده و مهر و موم روغن را تعویض کنید.

2. اگر صدای بلبرینگ توپی را می شنوید، قبل از هر چیز، مهم است که محل ایجاد نویز را پیدا کنید.قطعات متحرک زیادی وجود دارند که می توانند نویز ایجاد کنند، یا برخی از قطعات چرخان در تماس با قطعات غیر چرخان هستند.اگر تایید شود که صدا در یاتاقان ها وجود دارد، ممکن است بلبرینگ ها آسیب دیده و نیاز به تعویض داشته باشند.

3. چون شرایط کار توپی چرخ جلو که منجر به خرابی یاتاقان های دو طرف می شود مشابه است، حتی اگر فقط یک یاتاقان خراب شده باشد، توصیه می شود آن را به صورت جفت تعویض کنید.

4. یاتاقان هاب حساس بوده و در هر صورت روش صحیح و ابزار مناسب مورد نیاز است.در فرآیند ذخیره سازی، حمل و نقل و نصب، قطعات بلبرینگ نباید آسیب ببینند.برخی از یاتاقان ها برای فشار دادن به فشار بیشتری نیاز دارند، بنابراین ابزارهای خاصی مورد نیاز است.حتما به دفترچه راهنمای سازنده خودرو مراجعه کنید.

5. بلبرینگ باید در محیطی تمیز و مرتب نصب شود.همچنین ورود ذرات ریز به بلبرینگ باعث کاهش طول عمر بلبرینگ می شود.حفظ محیط تمیز هنگام تعویض بلبرینگ بسیار مهم است.ضربه زدن به یاتاقان با چکش ممنوع است و مراقب باشید که یاتاقان روی زمین نیفتد (یا سوء استفاده از این قبیل).وضعیت شفت و محفظه نیز باید قبل از نصب بررسی شود، زیرا حتی سایش جزئی می تواند منجر به تناسب ضعیف و خرابی زودرس بلبرینگ شود.

6. برای واحد یاتاقان توپی، سعی نکنید بلبرینگ هاب را جدا کنید یا حلقه آب بندی یونیت توپی را تنظیم کنید، در غیر این صورت حلقه آب بندی آسیب دیده و آب یا گرد و غبار وارد می شود.حتی مسیرهای راهروی حلقه آب بندی و رینگ داخلی آسیب دیده و در نتیجه باعث از کار افتادن دائمی یاتاقان می شود.

7. یک حلقه رانش مغناطیسی در داخل حلقه آب بندی مجهز به بلبرینگ دستگاه ABS وجود دارد.این حلقه رانش نمی تواند با میدان های مغناطیسی دیگر برخورد، ضربه یا برخورد کند.آنها را قبل از نصب از جعبه خارج کنید و از میدان های مغناطیسی مانند موتور یا ابزار برقی استفاده شده دور نگه دارید.هنگام نصب این بلبرینگ ها با مشاهده پین ​​هشدار ABS روی تابلوی ابزار از طریق تست جاده، عملکرد بلبرینگ ها را تغییر دهید.

8. برای یاتاقان های هاب مجهز به حلقه های رانش مغناطیسی ABS، برای اینکه مشخص شود حلقه رانش در کدام طرف نصب شده است، می توانید از یک جسم سبک و کوچک نزدیک به لبه یاتاقان استفاده کنید و نیروی مغناطیسی ایجاد شده توسط یاتاقان باعث می شود آن را جذب کند.هنگام نصب، طرفی را که حلقه رانش مغناطیسی دارد به سمت داخل، رو به اجزای حساس ABS بگیرید.توجه: نصب نادرست ممکن است منجر به خرابی سیستم ترمز شود.

9. بسیاری از بلبرینگ ها آب بندی هستند و این نوع بلبرینگ در طول عمر خود نیازی به روغن کاری ندارد.سایر بلبرینگ های آب بندی نشده مانند رولبرینگ های مخروطی دو ردیفه باید در حین نصب با گریس روغن کاری شوند.از آنجایی که حفره داخلی بلبرینگ از نظر اندازه متفاوت است، تعیین مقدار چربی برای افزودن دشوار است.مهمترین چیز این است که از وجود گریس در بلبرینگ اطمینان حاصل کنید.اگر گریس بیش از حد باشد، با چرخش بلبرینگ، گریس اضافی به بیرون نشت می کند.تجربه عمومی: هنگام نصب، مقدار کل گریس باید 50 درصد از خلاصی بلبرینگ را تشکیل دهد.

10. هنگام نصب مهره قفلی به دلیل تفاوت نوع یاتاقان و نشیمنگاه بلبرینگ، گشتاور بسیار متفاوت است.به دستورالعمل های مربوطه توجه کنید.